Ich habe den Mercedes EQV getestet – mein Eindruck
Veröffentlicht am: 22. Juni 2022

Liebe alle,

heute bekommen Sie von mir mal wieder einen Praxisbericht zum Thema Elektroauto. Wenn das interessant ist für Sie, sollten Sie weiterlesen. Sonst halt nicht. Dann wünsche ich Ihnen prophylaktisch schon mal jetzt noch einen schönen Tag. 🙂

Wenn Sie mit mir darüber diskutieren wollen, können Sie das gerne auf LinkedIn tun, wo ich meinen Bericht auch gepostet habe: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6944409648397479937/

Hier kommt mein Eindruck:

Am Wochenende haben meine Familie und ich den Mercedes-Benz EQV, einen BEV-Van, getestet, um herauszufinden, ob er für unsere Familie (2 Eltern, 3 Kinder, 0 Hunde) geeignet ist. Wir sind etwa 270 km gefahren. Mehrere Kurzstrecken in der Stadt (Wochenendeinkauf etc.) und eine längere Fahrt (2x80km), um einen Ausflug zu machen. Ich würde schätzen, dass wir 50% der Kilometer in der Stadt (50km/h), 40% auf Landstraßen (100km/h) und 10% auf der Autobahn gemacht haben. Die Schwäbische Alb ist ziemlich hügelig, so dass ich insgesamt etwa 1.000 Höhenmeter schätze. Das Wochenende war sehr heiß, wir hatten um die 30°C, also war die Klimaanlage ein Muss.

Fazit:

  1. Es ist ein fantastisches Auto. Der Innenraum ist großartig (manche würden einfach sagen, es ist ein Mercedes). Das Gesamtkonzept des Fahrzeugs ist toll – sehr groß, sehr flexibel, komfortabel. Fünf Sterne.
  2. Die Batteriekapazität beträgt 90kWh. Der Verbrauch „seit Reset“ (ca. 5.000km) im Display hat ’31kWh/100km‘ angezeigt. Das ist sehr viel. Unser Durchschnittsverbrauch lag bei 28kWh/100km. Die reale Reichweite würde also etwa 300km betragen. Der Verbrauch meines Tesla Model S lag bei 21,6 kWh/100km (langfristiger Durchschnitt). Offensichtlich ist die Aerodynamik eines fahrenden Wandschranks mit 2,7 Tonnen Leergewicht ein Problem…
  3. Das Bild auf LinkedIn zeigt mich beim Laden am EnBW HyperCharger. Ich habe keine Ahnung, was an diesem Gerät „Hyper“ ist. Es ist ein Ladegerät mit maximal 150 kW Gleichstrom. Das ist die Theorie. Das Maximum, das ich gesehen habe, lag bei 110 kW, der Durchschnittswert bei 92,4 kW (46 kWh, von einer Reichweite von 74 km auf 242 km – ich habe aus Zeitmangel nicht auf 100% geladen). Dafür habe ich 29 Minuten gebraucht. Alles hat gut funktioniert, der Vorgang ist leicht zu verstehen. Ich würde es „GoodCharger“ nennen, nicht „HyperCharger“.
  4. Der Preis beträgt 0,69 € pro kWh, was bedeutet, dass 46kWh*0,69€/kWh / 168km = 0,189 €/km. 
  5. Das Aufladen der gleichen Menge mit meinen eigenen PV-Paneelen hätte mich 46 kWh * 0,055 €/kWh = 2,53 € (Produktionskosten) oder 46 kWh * 0,1 €/kWh = 4,60 € (Opportunitätskosten für den Nichtverkauf des Stroms an das Netz) gekostet. Beides wäre die billigere Variante gewesen, aber ich wollte die Ladestation ausprobieren.
  6. Die Software sowohl im Fahrzeug als auch in den Apps ist sehr verwirrend. Ich würde sagen „typisch traditioneller OEM“. 10.000 Funktionen, die niemand braucht, aber Mercedes hat bei dem wichtigsten Aspekt keinen besonders guten Job gemacht: der Reiseplanung. Es ist sehr schwierig herauszufinden, wie man von A nach B kommt, wenn die Entfernung größer ist als die Fahrzeugreichweite. Die App versucht, einem zu helfen, aber es ist eine große Herausforderung, zu verstehen, was zu tun ist (und ihr zu vertrauen). Tesla macht in dieser Hinsicht einen viel besseren Job (auch wenn sie noch viel „Luft nach oben“ haben).
  7. Der Preis läge bei etwa 90.000 €. Das ist teuer. Mercedes-Benz bietet jedoch ein Mietmodell für ca. 1.000 € pro Monat an (sogar inklusive Winterreifen etc.). Das ist ein fairer Preis.

    Langer Rede kurzer Sinn: Es war eine gute Erfahrung, aber meine Frau und ich haben uns gegen einen Kauf entschieden. Das Auto ist für unsere alltäglichen Bedürfnisse in der Stadt zu groß und die Reichweite ist für Urlaubsfahrten zu gering. Wir werden nächstes Wochenende ein anderes Auto testen…ich halte Sie auf dem Laufenden.

    Wie gesagt, Kommentare und Meinungen nehme ich gerne auf LinkedIn in Empfang: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6944409648397479937/

     

    Gruß

    David Wenger

    PS: Wenn Sie sich nicht für Batterie-Vans interessieren, dafür aber für Automatisierungslösungen in der Wasserstoffindustrie, nehmen Sie an unserem Webinar mit Siemens teil: www.mission-hydrogen.de

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